SEAT RONDA (1982-1986) Unidades producidas, 177.738

 

Tras la marcha de Fiat , el Ronda muestra toda la personalidad de SEAT como marca independiente, un atractivo frontal con la nueva identidad corporativa adoptada en 1982, llega la “S” de SEAT.

 

El Ronda es el primer “autentico” SEAT exportado fuera de nuestras fronteras,Holanda es el país elegido en 1983, a través de una propia red de concesionarios.

 

Es el primer modelo de la marca en montar un economizador de consumo por ordenador patentado por SEAT es el “Econotronic”.

 

Carrocería de 5 puertas con motores que van de (64cv-120cv) en gasolina y (55cv) en motor diésel.

 

En Junio de 1982 llega con las versiones 65,75, Crono y Diésel, eran Rondas que conservaban aún la mecánica del Ritmo.

 

El Ronda es 8cm más largo que el Ritmo con lo que mejora su coeficiente CX a 0,38.

 

Un Ronda será también la unidad SEAT 5 millones de la marca.

 

En noviembre de 1982 , llega el Ronda 75 CLX con llantas de aleación, con caja de cambios de 5 velocidades.

 

SEAT comienza a exportar su nueva gama, Ronda y Fura, pero todo se ve truncado cuando Fiat demanda a SEAT el 17 de noviembre de 1982 porque no consideran que el Ronda este lo bastante diferenciado del Ritmo para exportarlo e intenta por todos los medios impedir la homologación europea del nuevo SEAT.

 

Fiat disuade a algunos importadores que no comercialicen el Ronda, a lo que SEAT también demanda a Fiat por entorpecer sus exportaciones.

 

Todo este pleito lleva a ambas marcas a juicio en el Tribunal Internacional de Comercio de París, el cual daría la razón a SEAT el 24 de noviembre de 1982, después de que SEAT presentara como prueba una unidad del Ronda donde resaltaba en un “potente” color amarillo las piezas de carrocería e interior que se diferenciaban del Ritmo.

 

El tribunal considera que el Ronda es un modelo suficientemente diferenciado para poder ser exportado y que SEAT no tiene que indemnizar a Fiat con el 12% de cada Ronda exportado.

 

En la feria de muestras de Barcelona en abril de 1983 se muestra el Ronda 100 CLX con motor biarbol 1,6 aún del Ritmo Crono.

 

En abril de 1984 SEAT ofrece el Ronda Crono 2,0 de 120cv y 1995cc un auténtico misil deportivo de la época.

 

Pero la gran novedad de SEAT está en la presentación en marzo de 1984 en el Salón de Ginebra de sus nuevos motores SEAT-Sigma, desarrollados con Porsche, los cuales iran instalados en primer lugar en los Ronda.

 

Coincidiendo con la remotorización se reestructuró la gama quedando compuesta por los niveles de acabado L, GL y GLX, en combinación con los motores de 1,2, 1,5 y 1,7D litros.

 

Se unificaron los interiores desapareciendo los de origen Fiat, e incluyeron las famosas "P" en el montante trasero en alusión a las mecánicas System Porsche.

 

Se adopta un nuevo portón posterior que incluye una luna con sus esquinas inferiores en ángulo recto.

 

La nueva gama lleva un anagrama con las palabras "Seat Ronda" a la izquierda del portón trasero, mientras que a la derecha se sitúa otro anagrama que indica el nivel de acabado y la cilindrada del motor.

 

En el mercado inglés el Ronda se comercializara bajo el nombre de Malaga Hatchback, con el mismo interior que llevaran los Malaga.

 

 

 

¿Sabías que...?

 

 

SEAT tuvo que negociar con la japonesa Honda para que autorizara también la comercialización del Ronda en Alemania por cuestiones de fonética de la palabra Ronda muy parecida a Honda.

 

SEAT llevo abundante documentación sobre la ciudad de Ronda (Malaga) para demostrarles que el coche se llamaba así por la ciudad española y no por otras razones.

 Dado que el modelo dejaría de importarse en 1986, se llamaría Ronda siempre que no se superasen las 60.000 unidades en el mercado Aleman.